群眾應(yīng)多些禮讓

記者：為從根本上解決交通擁堵問題，還需要做哪些工作？

陸化普：在道路建設(shè)管理上，要充分考慮道路網(wǎng)的密度、功能結(jié)構(gòu)（如機(jī)動車非機(jī)動車配比），減少斷頭路、瓶頸路。同時加強(qiáng)交通管理科學(xué)化、智能化。比如一個道路網(wǎng)總會有些路段非常堵，有些路段車不多，我們可以及時發(fā)布道路通行信息，均衡道路網(wǎng)交通量。

在交通設(shè)施應(yīng)用上，我們經(jīng)常在一個路口好不容易等到綠燈啟程，可下個路口的路燈馬上變紅了，我們又不得不減速剎車，這也容易造成交通擁堵。對此，我們可以利用大數(shù)據(jù)，按照路口間距、路況、車速等精確計(jì)算和把控好交通信號燈的時間調(diào)配，實(shí)現(xiàn)智能交通。

在停車問題上，很多小學(xué)、醫(yī)院是擁堵重災(zāi)區(qū)，這是因?yàn)楹芏嗳诉`法停車占用車道。在我看來，道路的基本功能是通行，路邊停車的比重一定要小，只有在確實(shí)需要、不影響道路通行總體能力的前提下，才可設(shè)置一小部分。另外，就目前交通發(fā)展情況來說，停車供給還需要把握好度，可以規(guī)劃建設(shè)一些停車樓。

解決交通擁堵最根本的是人的問題。目前一靠教育引導(dǎo)，二靠嚴(yán)格執(zhí)法，但提升人的交通意識和素質(zhì)是一個長期過程。比如我們在地鐵上經(jīng)?？吹?，很多人在排隊(duì)擠地鐵時有加塞心理，守規(guī)矩的人往往吃虧；擠上地鐵了又堵在門口，因?yàn)閾?dān)心到站下不了車。這說明群眾在公共場所的相互禮讓和配合意識還比較差。這在當(dāng)前道路交通環(huán)境中都可以找到參照，都亟須改變。（張 洋）

治堵不妨再主動些

治理擁堵，怕就怕一邊承認(rèn)困難，一邊又缺乏緊迫感

如今，交通擁堵已經(jīng)成為很多城市居民的心病，以至于每逢節(jié)假日，“不出門”越來越被看作是一種明智的選擇。城市交通擁堵問題，到底還有沒有救？上海市的交通大整治及其帶來的初步效果，傳遞出一個積極信號：有些擁堵是可以避免的。

城市交通擁堵問題解決的情況如何，是一個地方政府治理能力和水平的一種反映。近年來，有些地方試圖“利用空間換時間”，加大高架橋的投入建設(shè)力度，可是這種做法效果并不理想，路修到哪里車就會開到哪里，哪里有路哪里就還是會有擁堵。最近關(guān)于網(wǎng)約車經(jīng)營管理的征求意見稿，特別是網(wǎng)約車主體資格的限制話題廣受社會輿論關(guān)注，一個網(wǎng)約車司機(jī)告訴我，他開始琢磨“對策”了，即“把私家車掛靠到公司上，然后繼續(xù)照常個人接單”……也許你會說“如果沒有上述措施，城市會比現(xiàn)在更擁堵”，此言不虛，但我們也應(yīng)看到，上述措施只是一時的必要之舉，并不是解決問題的根本之道。

相對于汽車保有量的激增，我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路交通管理等在一段時間內(nèi)是相對滯后的，很多的治堵舉措也處于被動應(yīng)對的狀態(tài)。如今，隨著交通擁堵及其各類特征的逐步凸顯，隨著科技創(chuàng)新水平的不斷提升，我們對問題的研究愈發(fā)深入，治理手段也在不斷豐富。那么，我們是否可以變被動為主動，著力提高預(yù)測預(yù)警預(yù)防能力，扭轉(zhuǎn)交通擁堵的局面呢？

我們可以把相關(guān)工作做得更為細(xì)致，比如對于一個交通路口來說，利用大數(shù)據(jù)分析一段時間里該路口處的交通流量，合理調(diào)控交通信號燈配比時間，進(jìn)而提升道路通行能力。我們還可以對問題治理想得長遠(yuǎn)些，特別是隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的不斷加快，可以提前將交通擁堵因素納入規(guī)劃設(shè)計(jì)，使得城市功能布局和道路網(wǎng)建設(shè)相輔相成，實(shí)現(xiàn)道路交通科學(xué)性和百姓生活舒適度的共贏。如今，很多地方都有路況實(shí)時通報(bào)，提示廣大司機(jī)注意道路選擇和出行時間，這就是一種有效的提前作為。

治理交通擁堵確實(shí)很撓頭，但是并非沒招可想，怕就怕一邊承認(rèn)困難，一邊又缺乏緊迫感。越是難越要迎難而上，只要我們把交通擁堵問題想得更全面一點(diǎn)、細(xì)致一點(diǎn)，條分縷析地找出原因，有針對性地提出改進(jìn)措施，因地制宜，綜合施策，緩解交通擁堵還是有很大空間的。（希 仁）